Ремонт АКПП в Королёве

ВИЛГУД: Cеть автосервисов с гарантией до 2-х лет

Диагностика и ремонт АКПП всех марок в КОРОЛЕВЕ не дорого

Ремонт АКПП в Королеве

+7 (495) 106-94-28

г.Королёв, ул. Академика Легостаева, 12
г.Королёв, ул. Марины Цветаевой, 3А

Оставить заявку

Диагностика АКПП бесплатно

Современное оборудование

— Произведем ремонт/замену АКПП строго по технологии производителя;
— Комплекты ремонта АКПП в наличии на складе;
— Бесплатная диагностика АКПП;
— Рассчитаем стоимость ремонта/замены "под ключ" по телефону.

Не дорогие цены

Бесплатный эвакуатор

Акция

Подпишись на наш Телеграм

И получи чек-лист + сертификат

Диагностика АКПП и вариаторов за 1₽

- эвакуация
- компьютерная диагностика
- дефектовка

Записаться на диагностику

Бесплатная диагностика

При ремонте подвески

Записаться на ремонт

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО НЕОБХОДИМА ЗАМЕНА/РЕМОНТ АКПП?

Существуют несколько основных признаков неисправности АКПП:

Ощутимая вибрация по кузову во время или начале движения

01
Нехарактерные коробке стуки, скрежет, запах гари

02
Делаем любые турбины!Пробуксовка или полный стоп автомобиля

03
Залипание или задержка переключения передачи, полное отсутствие одной/нескольких передач

04
Горит check на панели приборов

05

ЧЕМ ГРОЗИТ НЕСВОЕВРЕМЕННЫЙ РЕМОНТ АКПП?

Если у вас неисправна АКПП, передвижение на автомобиле будет неприятным и опасным. Кроме того, это может привести к поломке коробки передач и требовать более дорогостоящего ремонта. Поэтому не откладывайте посещение автосервиса!

КАКИЕ АКПП МЫ ОБСЛУЖИВАЕМ И РЕМОНТИРУЕМ?

Коробки — автомат: виды, типы и отличия

Гидромеханический автомат АКПП (гидроавтомат, гидротрансформаторная АКПП)

Является первым типом автоматических коробок, который появился сразу за «механикой» и стал главным конкурентом МКПП.
АКПП вариатор или вариаторная коробка передач (вариаторная трансмиссия CVT)

Является отдельной разновидностью автоматов, которая по ряду причин не так широко распространена, как гидромеханический автомат.
Роботизированная коробка передач (коробка робот или АКПП робот).

Является еще одним видом автоматических трансмиссий, который по целому ряду причин стал действительно массовым около 20 лет назад.
Преселективные роботизированные коробки с двойным сцеплением (DSG или Powershift)

Можно считать более технологичным и совершенным вариантом обычной коробки – робот. При этом агрегаты данного типа лишены многих недостатков своих предшественников.

СИМПТОМАТИКА проблем АКПП

Причины могут быть от банальных с электрикой и "мозгами" - до проблем с масляным насосом \ гидротрансформатором \ фрикционами.
Варианты проблемных узлов и примерная стоимость ремонта (более подробно звоните, пишите, ответим):

Проблемы с электрикой, износ датчиков, шлейфа, окисление контаков, программный сбой, подгорание платы управления. Диагностируется электриком вручную и сканером.
Проблемы в гидроблоке (а именно залипание\износ соленоидных клапанов, загрязнение каналов гидроплиты и т.д.). Диагностируется с помощью сканера и ряда механических тестов (сжатым воздухом, подачей напряжения на соленоиды) без снятия агрегата. При необходимости на профильном стенде со снятием.
Проблемы с гидротрансформатором, маслонасосом. Диагностируется сканером и замером давления манометром на всех режимах работы трансмиссии.
Грязное масло и как следствие перегрев. Диагностируется проверкой уровня и качества трансмиссионной жидкости, замером температурного режима сканером, поднятие на подъемник (проверка люфтов, течи масла).

Не стоит забывать что при схожих симптомах проблема может быть не только в трансмиссии. Обязательно при диагностике стоит проверить свечи, зажигание, топливный насос, воздушные фильтра, дроссельную заслонку и т.д.

Компьютерная диагностика посредством профильного оборудования (считывание ошибок, замер давления, замер температуры)
Проверка электрики, именно вручную электриком. Прозванивается проводка, датчики, шлейф, ЭБУ\МЕХАТРОНИК\БЛОК ТСМ ("мозги" коробки)
Проверка гидроблока, на предмет работоспособности и правильного срабатывания соленоидных клапанов. Подается напряжение на соленоиды - тем самым проверяются электромагнитные катушки. Подаётся под давлением сжатый воздух - тем самым проверяется работоспособность самих клапанов.
Замер давления на всех режимах работы манометром именно вручную.
(Для проверки работы пакетов имеются таблицы нормального давления и порты подключения манометра для диагностики. Давление смазки обычно проверяется на холодном масле и при рабочей температуре, а давление в пакетах - обычно на нейтрали (N) и в положении Drive с нажатыми педалями газа и тормоза (Stall test))
Это также позволит определить работоспособность масляного насоса и гидротрансформатора.
Поднятие на подъемник, проверка шрусов, люфтов, подтекания масла. При необходимости, снятие поддона и проверка качества масла спектрометром, фильтра, соленойдов гидроблока.
Есть возможность диагностики снятой коробки на профильном стенде, а также при необходимости опресовка (проверка на предмет микротрещин).